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發(fā)電機廠家：為解燃眉之急，青島新機場又來華全定購了

作者：陳辰點擊：發(fā)布時間：2016-08-30 10:25:20

日前，從著名的柴油發(fā)電機組廠家——華全動力傳來消息：為保證青島新機場的施工進度和質量，機場項目施工方之一“重慶偉耀建筑勞務有限公司”決定購買一臺200kW的玉柴自動化發(fā)電機組作為備用電源。這也是膠東機場有關施工單位在一月之內(nèi)第二次從華全公司訂購發(fā)電機組。在8月7日，這臺寄托著華全人款款情誼和深切問候的發(fā)電機組業(yè)已通過專車送到客戶手中，該機組目前也已經(jīng)實現(xiàn)了正常運行，正在為膠東新機場建設發(fā)揮著應有的作用。客戶也對柴油發(fā)電機組廠家華全公司嚴謹、高效的作風表示了充分的肯定和贊賞。

據(jù)柴油發(fā)電機組廠家華全公司了解，青島新機場（即青島膠東國際機場，IATA代碼：N/A，ICAO代碼：N/A）新建項目是“十三五”期間青島市重點建設項目，位于膠州（青島代管縣級市）市區(qū)東北部，距青島市中心約39公里。該區(qū)域內(nèi)道路縱橫交錯、四通八達，有利于打造陸空綜合交通體系。新機場建成后將成為區(qū)域性樞紐機場和面向日韓的門戶機場。
不久前，膠東機場建設指揮部副指揮長吳有勝也通過媒體就新機場建設進度及有關情況作了介紹。他說，自從1982年流亭機場復航以來，隨著青島的發(fā)展而快速發(fā)展壯大，近六年年均增速10%以上。2015年旅客吞吐量已經(jīng)突破1800萬人次，超過了1200萬人次的設計標準。而且受空域、地域等條件限制，原場址難以實施擴建，成為制約青島民航業(yè)發(fā)展的瓶頸，遷建新機場迫在眉睫。膠東國際機場正是在此種背景下應運而生。
決定下達后，指揮部（即膠東機場建設指揮部）迅速行動，群策群力，在較短時間內(nèi)完成了選址、立項、可研、總規(guī)和初設（第一批）等批復工作，創(chuàng)造了機場手續(xù)審批的“青島速度”。目前，航站樓等基礎設施建設正在順利施工。而且指揮部還制定了一個五年攻堅計劃：2015年開工建設、2016年全面推進、2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年則驗收轉場，并且確保2019年新機場建成啟用。

此外，柴油發(fā)電機組廠家——華全動力也了解到，青島新機場將以滿足未來100年發(fā)展需要為目標，一期工程以2025年為目標年，旅客吞吐量3500萬人次、貨郵50萬噸、飛機起降量30萬架次的標準設計，項目總投資415.66億元。關于新機場的規(guī)劃，指揮部方面負責人表示，遠期以2045年為目標年，規(guī)劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。據(jù)透露，一期規(guī)劃用地約15.63平方公里早已落實到位，遠期規(guī)劃用地30.66平方公里也在逐步落實中。
那么，公眾可能要問了，這新機場要是建成了，那青島市區(qū)的居民怎樣才能到達呢？除了地鐵還有啥交通工具？在此，柴油發(fā)電機組廠家華全公司借用機場建設方的話給作答一下。根據(jù)規(guī)劃，青島新機場將建成全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心。位于機場核心區(qū)，緊鄰航站樓，將建設20萬平米的停車樓和交通換乘中心，并實現(xiàn)與高鐵、地鐵連接，兼具公共交通、商貿(mào)服務等功能。GTC與航站樓貫通，總體分為地上兩層、地下兩層，負二層與地鐵、高鐵站廳同層連接建設，旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC，經(jīng)由換乘廳直接進入地鐵、高鐵站廳購票后下至站臺層乘車，極大縮短廣大旅客的出行時間。其最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現(xiàn)了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的交通體系。
另據(jù)了解，青島膠東國際機場的運行等級為4F(青島流亭機場為4E級)，為最高等級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、成都雙流國際機場、西安咸陽國際機場等11個機場處于同一等級。

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